2012新年伊始，商務部就接連發布了“促進汽車流動業”指導意見，該“意見”的目標是，力爭到“十二五”(2011-2015年)末，中國汽車流通網絡進一步完善，形成一批汽車、二手車、配件流通和報廢汽車回收拆解骨干企業，汽車零售百強企業營業額占行業總量的比重超過30%。與這份指導意見一起面世的還有一份商務部的預測數字，商務部稱，中國汽車銷量和保有量將持續增長，預計2015年時二手車交易量將超過1000萬輛，年均增長15%左右，并比“十一五”末(2010年)翻一番。

一些發達國家的歷史經驗也說明了這種預測是可信的。據業內人士介紹，在一個國家的汽車發展史上，都會經歷一段新車快速增長的歷史，但是這種快速增長的狀態并非是成熟的車市，而更像是一個必須經歷的過程。而結果，往往是二手車市場的繁榮。據不完全統計，在一些車市成熟的發達國家，二手車的交易規模一般是新車銷量的1.5倍到3倍，而到目前為止，我國二手車市場遠遠未能達到這樣的數值，這也意味著我國二手車市場發展空間巨大。尤其是當前的狀態下，新車銷售的增幅急速放緩，也預示著一個越來越成熟的車市的出現。

為了更好的應對這種狀況，國稅局也發布了新的車輛購置稅徵收管理辦法，明確從2012年1月1日起，取消車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務，并大大縮小了實地驗車的范圍。同時，各地方政府和財政還將加強農村汽車流通網絡建設，積極培育二手車市場，促進老舊汽車報廢更新，加快報廢汽車回收拆解業發展。最愿意看到這種欣欣向榮局面的，無疑就是中國的汽配企業了，不論是更換零配件，還是翻新，又或者是拆除和制造，都將是極大的市場。